Wiosna oznacza początek tegorocznego sezonu rowerowego. Zanim jednak wsiądziemy na nasze pojazdy sprawdźmy, czy są one przepisowo wyposażone. Na przełomie roku w życie weszły bowiem nowe regulacje dotyczące rowerowego oświetlenia.
W skład obowiązkowego wyposażenia roweru wchodzi co najmniej jeden skutecznie działający hamulec (kontra, tarczowy, V-break, przedni lub tylny) oraz dzwonek lub inny sygnał ostrzegawczy o nieprzeraźliwym dźwięku, który powinien być przymocowany do jednośladu.
Nowe regulacje spowodowały jednak małą rewolucję w kwestii oświetlenia rowerowego.
Rower powinien być wyposażony:
- z przodu - w co najmniej jedno światło pozycyjne barwy białej lub żółtej selektywnej;
- z tyłu - w co najmniej jedno światło pozycyjne barwy czerwonej oraz w co najmniej jedno światło odblaskowe barwy czerwonej o kształcie innym, niż trójkąt.
Nowe przepisy dopuszczają jednak zdemontowanie świateł pozycyjnych w ciągu dnia, ponieważ rowerzystów, w przeciwieństwie do kierowców samochodów, nie obejmuje obowiązek korzystania ze świateł przez całą dobę (nie dotyczy to tylnego, czerwonego odblasku!). Rowerzysta jest zobowiązany zapalić światła pozycyjne podczas jazdy od zmierzchu do świtu, w warunkach zmniejszonej przejrzystości powietrza (deszcz, śnieg, mgła, zmierzch), a także w tunelu.
Novum jest także to, iż światła pozycyjne, zarówno przednie, jak i tylne, mogą być migające (dotychczas migać mogło tylko oświetlenie tylne). Rowerzysta sam może zatem wybrać tryb działania diodowych lampek i zdecydować, czy mają świecić światłem stałym, czy migającym. Migające oświetlenie przednie jest znacznie lepiej widoczne na tle silniejszych przednich reflektorów samochodowych, co ma znaczenie zwłaszcza na skrzyżowaniach, gdy rowerzysta porusza się drogą z pierwszeństwem. Tryb migający wydłuża także czas pracy baterii lub akumulatorów lampek diodowych.
W zapisach znaczące jest również wyrażenie „co najmniej jedno światło pozycyjne” (białe lub żółte selektywne widoczne z przodu i czerwone widoczne z tyłu), które dopuszcza stosowanie dowolnej liczby świateł pozycyjnych w rowerze. Do tej pory cykliści posiadający więcej niż jedną lampkę, łamali prawo. Dzięki zmianie przepisów, rowerzysta może stosować np. podstawowe oświetlenie ciągłe i dodatkowo oświetlenie migające. Podobnie jest w przypadku świateł odblaskowych z przodu i tyłu.
Zmianie uległa również wysokość, na jakiej znajdować ma się rowerowe oświetlenie; powinno ono być zamontowane na wysokości nie mniejszej, niż 25 cm i nie większej, niż 150 cm od powierzchni jezdni. Nowe regulacje uwzględniły powszechną praktykę umieszczania przedniego oświetlenia na kierownicy jednośladu. Tu ważna uwaga – w czasie jazdy oświetlenie roweru powinno być doń przymocowane, bowiem tylko wtedy stanowi ono wyposażenie roweru. Lampka trzymana w ręce, zawieszona na plecaku czy tzw. latarka czołówka są wyposażeniem rowerzysty i nie zwalniają z obowiązku posiadania i używania rowerowych świateł pozycyjnych w wymagających tego warunkach.
Światła pozycyjne oraz światła odblaskowe oświetlone światłem drogowym innego pojazdu powinny być widoczne w nocy przy dobrej przejrzystości powietrza z odległości co najmniej 150 m.
Jeżeli konstrukcja roweru uniemożliwia (lub zasłania) kierującemu sygnalizowanie przez wyciągnięcie ręki zamiaru zmiany kierunku jazdy lub pasa ruchu, rower powinien być także wyposażony w dwa przednie i dwa tylne światła kierunkowskazu barwy żółtej samochodowej.
Dodatkowe oświetlenie
Poza obowiązkowym podczas jazdy czerwonym światłem odblaskowym zamontowanym z tyłu oraz światłami pozycyjnymi, których należy używać podczas jazdy w tunelu, od zmierzchu do świtu a także w warunkach zmniejszonej przejrzystości powietrza (deszcz, śnieg, mgła, zmierzch), rower może być wyposażony w dodatkowe odblaski.
Z przodu
Rower można wyposażyć w białe światło odblaskowe widoczne z przodu pojazdu.
W tym miejscu ważna uwaga – dodatkowe oświetlenie umieszczane zarówno z przodu, jak i z tyłu roweru powinno być zgodne z wyraźnie wskazaną w przepisach zasadą, że z przodu jednośladu mogą być widoczne jedynie światła barwy białej lub żółtej selektywnej, a z tyłu – wyłącznie światła barwy czerwonej.
Na pedałach
Przepisy dopuszczają umieszczenie odblasków w kolorze żółtym samochodowym na obu pedałach.
Na kołach
Na bocznych płaszczyznach obu kół roweru można umieścić światła odblaskowe w kolorze żółtym samochodowym, jednak tylko symetrycznie, tzn. na każdym kole musi być widoczny co najmniej jeden odblask, tak by z każdego boku roweru były widoczne co najmniej dwa światła.
Dopuszczone zostały także światła odblaskowe umieszczone w samych kołach roweru. Odblaskowe elementy w kształcie ciągłego pierścienia mogą być umieszczone w bocznych płaszczyznach obu kół (szprychy) lub na obu bokach opony (chodzi o coraz bardziej popularne opony z odblaskowym paskiem widocznym na całym ich bocznym obwodzie). Do tej pory tego typu odblaski były nielegalne.
Co ważne, wszystkie te dodatkowo instalowane światła odblaskowe nie muszą spełniać warunków dla obowiązkowych świateł pozycyjnych i odblaskowych co oznacza, że nie muszą one być widoczne z odległości co najmniej 150 m i nie muszą być zamontowane na wysokości między 25 a 150 cm od powierzchni jezdni.
Nie masz wymaganego wyposażenia?– zostaniesz ukarany
Jazda rowerem na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub strefie ruchu bez wymaganych przepisami świateł podlega, zgodnie z art. 88 Kodeksu wykroczeń, karze grzywny od 20 do nawet 5 000 zł. W postępowaniu mandatowym policjant może nałożyć grzywnę w wysokości do 500 zł.
Brak tylnego czerwonego światła odblaskowego może skutkować mandatem. Karane może być także poruszanie się rowerem w tunelu oraz od zmierzchu do świtu bez zapalonych świateł pozycyjnych (w ciągu dnia przy dobrej przejrzystości powietrza światła te można zdemontować).
Natomiast brak innego wyposażenia (sprawnego hamulca, dzwonka) lub zamontowanie w rowerze wyposażenia niezgodnie z przepisami może się wiązać, zgodnie z art. 97 KW, z nałożeniem na rowerzystę grzywny od 20 do 3 000 zł (mandat do 500 zł).
Warto przypomnieć, że kara grzywny grozi nam także wtedy, gdy posiadane w czasie jazdy rowerowe wyposażenie jest zgodne z przepisami, ale nie jest ono sprawne i nie spełnia swego przeznaczenia (art. 96 KW).